DAKAR 2010 - EDICIÓN 32 - ARGENTINA Y CHILE - Información

Philippe Gache : «La próxima cita es la primera especial »

Como buen patrón de industria, Philippe Gache no participó en el Dakar 2009 para poder dedicarse a sus clientes. La decisión surtió efectos, ya que Thierry Magnaldi acabó en el puesto 20, y Bernard Errandonea, en el 29. Gache vuelve ahora a la carrera y lo hace dando un salto tecnológico al presentarse con un nuevo buggy montado con un motor diesel. El modelo ya lo ha probado en el Silk Way, aunque la experiencia terminó un poco rápidamente, en el transcurso de la quinta etapa. Una participación rica en enseñanzas de cara al Dakar: “En pura velocidad hemos ganado un segundo por kilómetro, pero el rally nos ha obligado a abandonar algunas opciones. El cambio principal es que hemos optado por una caja de cambio secuencial clásica en lugar de la semi-automática que habíamos probado. Tenemos 20 kilos más de peso, pero a la vez logramos unas ventajas importantes. Hemos trabajado también la fiabilidad del cubo trasero. Ahora, el auto está en el barco. Hicimos todo lo que teníamos pensado. No hubiera sido mejor con un mes más. Y nuestra próxima cita es la primera especial”.


Christian Califano: « Será mi último Dakar… en moto ! »

En el Dakar 2009, la imponente figura de Christian Califano, casi logra opacar la imagen de la Cordillera de los Andes. El ex jugador del equipo de France de rugby, que había escogido la dificultad subiéndose en una moto, no dejó de acumular anécdotas físicas y técnicas que alimentaron abundantemente la crónica diaria. Su aventura fue especialmente seguida por los espectadores de la emisión “l'Equipe TV” y los internautas del diario “l'Equipe.fr”, en donde se le dedicó una página especial cada día. Es en gran parte, gracias al suceso de sus aventuras, que « Cali », pudo volver este año. « Hubo de todo en mi experiencia del año pasado. De tiradas, de resbalones y ‘comidas' de lengua… Entonces, “ l'Equipe TV” me contactó recientemente para pedirme de volver a hacer lo mismo. Y es así que, en menos de tres semanas, pude encontrar los patrocinadores”, se felicita el nativo de Toulouse, quien aún tiene la sensación de no haber acabado lo comenzado. Ya que el tema de la salida está listo, ahora queda pendiente ponerlo todo en orden para llegar al final: « el año pasado, tenía mucha confianza en mis capacidades físicas, pero la carrera logró volverme a la realidad. Esta vez, voy a intentar hacer las cosas de manera diferente, y dispersarme menos. Con los días que estuve en la pista, tuve una experiencia que me ayudará a estar más tranquilo, y voy, simplemente, a vivir mi carrera. En todo caso, una cosa es cierta, ¡será mi último Dakar… en moto! » El futuro se vivirá, quizás, en un cuatro ruedas, lo cual hace aún más especial el desafío de Califano.


Dakar 2010: preparados para embarcar

Por Segundo año consecutivo, el Rally Dakar llega a Sudamérica listo para un desafío de 9000 kilómetros llevando a participantes y equipos a las carreteras, pistas, montañas y desiertos de Argentina y Chile. Del 1 al 17 de enero, los pilotos lucharan durante 14 etapas: el recorrido en forma de bucle, en sentido anti-horario, incluye una extensa visita al desierto de Atacama y sus gigantescas dunas. La arena blanca cerca de Fiambala o la gris en el área de Nihuil, completará el abanico de colores y dificultades a lo largo del evento.
Al final del periodo de inscripción, tan solo unos pocos días antes de que los vehículos se adentren a cruzar el Océano Atlántico en el barco que partirá de Le Havre, la lista de corredores reafirma el estatus del Dakar. Con 184 motos y quads, 138 coches y 50 camiones, la carrera continúa siendo la más atractiva del mundo. La cobertura mediática esperada, con cobertura televisiva en 189 países mantiene un escaparate perfecto para los constructores, los patrocinadores y los países involucrados. En el momento de inicio de las celebraciones del bicentenario de las dos naciones, Argentina y Chile estarán representados tres veces más que el pasado año con participantes capaces de dar una buena sorpresa.
Es probablemente en la categoría de motos, donde la parrilla se ha transformado por la nueva regulación, donde un corredor ‘nativo' puede triunfar. La factoría Aprilia tiene tanta confianza en el futuro de las motos de 450cc como en las opciones del chileno ‘Chaleco' Lopez. Sobre el francés, David Frétigné, tercero el pasado año con una Yamaha de 450cc, o David Casteu que impulsará la aventura de la marca Sherco en los 450cc, intentando ser rivales para los ganadores de las últimas cuatro ediciones, Marc Coma y Cyril Despres, que estarán pilotando con bridas que limitarán las prestaciones de sus KTM de gran cilindrada. Las máquinas de 450cc desarrolladas por Honda y BMW también serán candidatas a una plaza entre los 10 primeros.
En la categoría de coches, la nueva situación debería convertirse en una intensa lucha. Con más y mejor preparados vehículos y dos inscritos de renombre, Stéphane Peterhansel y Nani Roma, el equipo BMW X-Raid tiene sobre la mesa buenos argumentos contra los actuales número 1. La armada Volkswagen incluye a Ginel De Villiers, Carlos Sainz y Nasser Al Attiyah y están obligados a no cometer ni un solo error. En la carrera de camiones, el Kamaz de Kabirov y Chagin intentará también mantener a raya al ambicioso Ales Loprais, en su camión checo Tatra.


Los Amarok : el otro desafío de Volkswagen

En el Dakar, Volkswagen ya se había mostrado, al ganar la versión 2009, con el Race Touareg; conducido por Giniel De Villiers. Este año, es el pick-up Amarok, que sale en busca de la conquista de América del Sur. En asociación oficial con el rally, Volkswagen envía 35 de sus nuevos 4x4, sobre las pistas del Dakar 2010.
Recién salidos de los talleres, los primeros modelos del Volkswagen Amarok se enfrentan a un gran desafío, al lanzarse sobre una aventura de más de 9.000 kilómetros, a través Argentina y Chile. Los 35 pick-up seleccionados para asegurar la presentación mundial, tendrán un recorrido exigente. Al ser los vehículos oficiales de la organización, los Amarok harán el papel de exploradores del terreno, con el equipo de apertura, que se encarga de efectuar las posibles modificaciones de último minuto del road-book, dos días antes del paso de la carrera. Otros, les servirán a los periodistas, en búsqueda del mejor ángulo para captar imágenes llenas de sensación; o estarán con la logística del equipo Volkswagen Motorsports. El servicio irreprochable del Amarok, es, evidentemente, el otro desafío de Volkswagen, en el Dakar.


Thomas Berglund " Terminando en los 10 primeros es todavía el objetivo "

"Me di tres Dakar para terminar en los 10 primeros ", francamente admitido por Thomas Berglund antes de que tomara la primera edición sudamericana. Y mientras la aventura terminada antes de tiempo después de un choque en la etapa 10 el año pasado, este oficial sueco del ejército no ha revisado sus ambiciones.
Su tercera participación en el Dakar, podría ser el de la entrada en la élite de pilotos.
" En 2009, dejé la carrera en alrededor de la posición 15, que correspondía a mi plan. Tuve una caída tonta, mientras que rodaba en el polvo de dos otros pilotos, y preferí abandonar porque perjudiqué mi cuello. No tenía finalmente gran cosa, sino no quería agarrar de riesgos. El finalizar entre los 10 primeros este año es todavía mi objetivo. "


Lanzamiento del plan de seguridad del Dakar 2010
Acción coordinada con las fuerzas federales y provinciales de seguridad, coordinadas por la Secretaría de Turismo de la Nación y la Comisión Organizadora del Dakar.

El encuentro, realizado hoy en un salón del Hotel Novotel, en la avenida Corrientes 1334 en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, contó con la presencia del coordinador del Dakar por la Secretaría de Turismo de la Nación, Leonardo Boto; el coordinador general de Gendarmería Nacional, comandante mayor, Francisco Provasi; el director general del Dakar, Etienne Lavigne; el director de relaciones exteriores de Amaury Sport Organization (ASO), Gregory Murac, autoridades provinciales de los comités de seguridad, integrantes del Ministerio de Planificación y Seguridad; Gendarmería Nacional; Policía Federal y Provincial; Prefectura Naval Argentina, Defensa Civil y Dinesa.
Durante la reunión de trabajo, Boto destacó que “el éxito en materia de seguridad de la edición 2009 nos permitió trabajar con los organismos de seguridad con más precisión y aseguró que para el próximo año duplicaremos los esfuerzos para tener un Dakar seguro”.
“El material audiovisual, que se instalará los días previos a la competencia, permitirá no sólo promocionar a la competencia sino también concientizar a los espectadores acerca de los riesgos que acarrea una prueba de tanta magnitud”.
En tanto Etienne Lavigne destacó que “en este tipo de competencia la seguridad es fundamental, en estos treinta años de historia, la seguridad siempre fue la prioridad del Dakar” y agradeció la labor de todos los organismos involucrados en el plan de seguridad.
Entre los principales aspectos que aborda el plan se destaca lo ligado a la seguridad en los parques cerrados, zonas de espectadores, vehículos y pilotos durante la carrera; columna logística de apoyo. También, se abordará la seguridad vial en rutas y calles afectadas al rally. Cabe destacar que se suma la Agencia Nacional de Seguridad Vial, del ministerio del Interior, con 15 vehículos y 30 personas que integran la agencia.
El material de seguridad para los vehículos, está compuesto por un Iritrack, que es un sistema de seguridad que asocia principalmente la tecnología GPS (Global Position System) y voz por enlace vía satélite. Permite la comunicación entre los concursantes, la organización y la gestión de intervención del auxilio a los competidores. También se utiliza la Baliza, que es una baliza de emergencia por satélite, esta transmite el número de identificación de GPS.

También asistieron al seminario, el responsable de ASO en Argentina, David Eli; el responsable de seguridad de ASO, Carlos Borrione y el coordinador deportivo del Dakar, David Castera e integrantes de ASO (Amaury Sport Organizatión).

El Dakar, que comenzará el 1 de enero desde Buenos Aires, tendrá alrededor de 700 vehículos y 2500 personas integrarán la caravana Dakar 2010.
La 31º edición se correrá en dos países -siete etapas en la Argentina y siete en Chile-, del 1 al 17 de enero. Buenos Aires será el punto de partida y llegada, con una gran vuelta cerca de 9.000 kilómetros de recorrido – con alrededor 4.700 kilómetros de velocidad (Especial) que atravesará las provincias de Buenos Aires, Córdoba, La Rioja, Catamarca, Cruza a Chile, recorrerá las regiones de Copiapó, Antofagasta, Iquique, La Serena y Santiago de Chile y regresará por San Juan, Mendoza y La Pampa.


Mirjam Pol: «Primero debo ganarle a las chicas, y después a los holandeses”

Es la historia de una joven, que a sus 22 años, soñaba con estar llena de sudor y de polvo. Mirjam Pol escogió una vía atípica. Después, de un primer Dakar, en 2006, en el que terminó en el puesto 80, en el lago Rosa, ella volvía a intentarlo en el 2007, esta vez con un puesto de subcampeona. Es en terreno suramericano, y en su tercer intento, donde Mirjam ha logrado el título de primer femenina. La benjamina del team Honda Europa, y la más experimentada del grupo, se da el lujo de buscar un mejor puesto: “Si pudiera ser como el año pasado, sería genial. Pero este año, apunto un poco más arriba. Para lograrlo, primero, tengo que combatir contra las otras mujeres, y después contra los otros holandeses. Frente a ellos no soy la más rápida, pero mi estilo está perfectamente adaptado al Dakar. Me gusta navegar y los esfuerzos a largo plazo me convienen, es ahí donde gano puestos. ¡En realidad, soy como una diesel!”


Carlo de Gavardo: “Me impresiona la credibilidad de un Hummer »

Carlo de Gavardo sigue con su transformación. El piloto chileno, famoso por los puestos de honor ganados conduciendo su moto, en el Dakar (especialmente el tercer puesto, en el 2000), ha comenzado una nueva carrera, al pasarse del lado de los autos, desde el año pasado. Si bien en aquel momento, había hecho un buen comienzo de Dakar, tuvo que declararse vencido en el transcurso de la novena etapa. Ahora bien, en esta edición No. 32, que rinde un especial homenaje a los espacios chilenos, es sobre un Hummer que Carlo está listo a lanzarse: “Robby Gordon, me llamó y me pidió hacer parte de su equipo. Hice una semana de pruebas en Arizona, y estoy impresionado por la fuerza y la credibilidad de este auto. El proyecto de correr sobre un vehículo con tanto potencial es buena cosa: el Dakar es un gran evento y un Hummer con los colores de mi país, y que además yo voy a conducir, permitiría de darle un eco particular al bicentenario de Chile.” Carlo de Gavardo, famoso representante del deporte chileno, trabaja a cerrar su participación en Hummer. Su estatuto de embajador esta en juego.

Mame Less Diallo: « El Dakar es como un mundial de fútbol »

La noticia de la anulación del Dakar, en la víspera de la salida del 2008, quedó registrada como un fuerte terremoto en el mundo del rally raid. Ese día Mame Less Diallo, uno de los habituales del Dakar, tenía la moral por el piso. Pero rápidamente, analizó la situación y miró con ganas la primera edición suramericana. Así, el primero de enero próximo, el deportista de Senegal estará en la salida de Buenos Aires para su 12do Dakar, con las ganas de bien representar su país del otro lado del Atlántico: “El Dakar es como un mundial de fútbol. No es ningún problema que se dé en otro continente. Lo que no cambiará nunca es que este rally nació en África y que es en África que se escribió su leyenda. Pienso que es muy positivo que la palabra Dakar siga viajando por el mundo. Tenemos que prepararnos para acogerlo, en el futuro, de nuevo.”

Ales Loprais, a la conquista de los Kamaz

Para los Loprais, ganar no es sólo una palabra. Después que Karel se distinguiera por ser uno de los mayores ganadores en la categoría de camiones, obteniendo seis títulos, ahora le toca el turno al sobrino, Ales, quien representa en el Dakar a la marca checa, Tatra. Desde los años 2.000, los camiones Kamaz monopolizan el palmarés, pero el heredero sigue estando en el marco del pequeño que viene a desafiar al grande. En la primera edición del Silk Way Rally, Loprais logró molestar a los Rusos, en su propia casa, logrando un puesto en el podio final. A partir de allí, él pone en las mejores condiciones posibles su camión, para estar listo en la gran cita. “Hemos tenido problemas con nuestro sistema de dirección en el Silk Way, pero hemos trabajado mucho y miramos totalmente hacia el Dakar. Una vez las modificaciones hechas en el taller, fuimos a hacer algunas pruebas en Eslovaquia, en un terreno militar, donde teníamos las condiciones perfectas: pistas arenosas, con muchos saltos, útiles para poner a prueba las suspensiones. Ahora el trabajo está casi terminado, y estamos listos para ir al Havre, embarcar los camiones. Estoy muy confiado”.


François Lurton, un Dakar primera calidad!

Maniobrando entre azares y coincidencias, François Lurton sigue las huellas del Dakar o, mejor, las precede. Este año, este amante de los autos ha previsto salir por, segunda vez, al descubrimiento de América del Sur; es decir, quince años después de haberse lanzado en una primera aventura hecha, en esa época, únicamente con carácter profesional. «Provengo de una familia de viticultores, basada en el vino bordelés, desde hace cinco generaciones. En 1992, tuve la idea de explotar las viñas en Argentina y, después, en Chile. En esa época, yo fuí de los precursores, porque, en este sector, las fuertes inversiones comenzaron a hacerse en el 2.000», explica François, uno de los herederos de la dinastía Lurton. Así, el año pasado, el anuncio de la organización del Dakar en América del Sur, despertó en él, los deseos dejados momentáneamente de lado. En la última edición, ya había sido patrocinador del Team Oméga-Lurton, y en esta ocasión, el piloto-viticultor, estará en un buggy, que comparte con Guillaume Martineau, su cómplice de negocios.


André Lenoble, al Dakar movido con el etanol

Correr el Dakar y difundir un mensaje ecológico. Ese es su primer deseo desde el año pasado, cuando André Lenoble participó por primera vez. Con su asociación Mad 53 (Mayenne: árboles y dunas), este motociclista comenzó, en el 2008, una operación solidaria con SOS Sahel, y dos escuelas en Louga (Senegal), para trabajar a favor de la educación sobre el medio ambiente. En este su 32avo Dakar, André Lenoble continúa con su objetivo eco-responsable y se ha propuesto finir el Dakar avanzando gracias al biocarburante. “He decidido participar con una BMW GX 450 que permite de circular con el etanol, porque está equipada con una inyección electrónica . Así, puedo poner el E85. Pero también con el super tradicional; gracias a una caja electrónica que controla la inyección en función del carburante. Y de esta manera, también soluciono el problema logístico en caso de no tener el etanol todo el tiempo.” Si, André Lenoble, logra llegar a Buenos Aires, el próximo 17 de enero, habrá concluido un gran desafío.


Marc Guasch, avanza sin complejos

Reconoce sin ninguna fanfarronería que, en su primera participación, no esperaba un gran resultado. Y, sin embargo, Marc Guasch, el piloto catalán de La Garriga, terminó en el puesto 24 del Dakar, hasta el punto de regresar este año a Buenos Aires, gracias a esa expedición que en el 2009, le dio los deseos de seguir. “El año pasado, los primeros días de carrera estuve analizándolo todo. Estaba siempre a la espera, hasta que me di cuenta que estaba bien ubicado sin haber tomado riesgos o haber acelerado demasiado. Así, tuve una carrera estable, y la navegación no era difícil. Eso me dio confianza y logré terminar dentro del Top 30”.
Así para este segundo Dakar, Marc tiene ambiciones mucho más importantes. “Me gustaría terminar aún mejor ubicado. Y ello es posible porque ya tengo la experiencia del año pasado y además tengo una nueva moto, una Yamaha 450, que me permitirá poner mejor en marcha mis cualidades físicas”, explica este piloto que también tiene la fuerza de su cuarto puesto en la Baja Aragón 2009 (1ero entre 450).


Nicolás Gibon: “La experiencia del año pasado me dio confianza”

Después de cinco años de participación en el Dakar, y en uno de ellos, el del 2007, obtener el puesto 18, al lado de su padre, Nicolás Gabon, se ha convirtió en el piloto oficial del equipo Toyota. La experiencia empezó en el 2009. Y dos semanas más tarde recibía los honores, en el podio de la Rural de Buenos Aires, por haber ganado en la categoría T2. Y eso que en los primeros días, la experiencia de estar en el nivel superior, había tomado giros dolorosos. “En la primera especial, comencé por hacer dos enormes vueltas de campana, y en la tercera, se me explotó una llanta.” Sin dejar que el miedo lo invadiera, el joven ingeniero logró mejorar, y a partir del día de descanso, se posicionó en la punta de la competición. A pesar de su experiencia, Nicolás no tendrá ningún privilegio en el Dakar 2010, ya que Toyota ha decidido seguir confiando ampliamente en el piloto japonés Jun Mitsuhashi: “Sé que soy el número 2, y que tendría que detenerme si tengo que ayudar a Jun. Pero me siento feliz de partir, a pesar del contexto difícil. Después de todo, es positivo que Toyota haya decidido seguir y que, además, se presenten con dos autos. Lo único que cambia es que habrá dos camiones menos para la asistencia, pero las reducciones no se verán en la competencia”, explica Nicolás, quien se siente más tranquilo en su forma de emprender la carrera. “La experiencia del año pasado me dio confianza y sé que no me voy a presentar en el mismo estado de tensión”.


Marc Coma: "El objetivo, es la victoria final

El piloto catalán, vencedor en dos ocasiones del Dakar, 2006 y 2009, defenderá su corona en Buenos Aires, a partir del próximo primero de enero. Corriendo con los colores del equipo KTM-Repsol, Mar Coma, estará acompañado de Jordi Viladoms, otro piloto catalán, quien ocupó el séptimo puesto el año pasado. Es probable que haya un tercer piloto, pero aún está sin confirmarse. Si el equipo inscribe un tercer piloto, este otro mochillero sería Gerard Farres Guell, quien ya estuvo en el anterior Dakar, y obtuvo el puesto 19. “La estructura definitiva del equipo depende del número de pilotos, pero que sean dos o tres, todos seremos muy competitivos. Nuestro objetivo es la victoria final.” Marc Coma ganó el Rally de Marruecos 2009, durante la última etapa, por delante de Pal Anders y Cyril Despres. El correrá el Dakar sobre una KTM 660.


Joan Pedrero, el catalán ambicioso

La primera etapa de su primer Dakar había sembrado la duda: 11 horas perdidas en la clasificación general por un problema mecánico. Nunca podía pensar, el de Canet de Mar, cerca de Barcelona, que llegaría en un muy honorable puesto 42 en Buenos Aires después de lo que llama él “una gran remontada" acabando una vez 9no de una etapa. Hoy, a la hora de emprender su segundo desafío seguido con el gran Rally Raid, Joan Pedrero puede apoyarse, además, en una temporada 2009 excepcional. Acabar 3ro de la Baja Aragón como del Campeonato nacional de enduro, permite tener unas legítimas ambiciones: “Mi punto fuerte es el físico y mas duro es el Dakar mejor". También he cambiado la moto. "Con la 525 del año pasado lo he pasado mal porque soy piloto grande. Este año voy a competir con una 690 Rally.” La meta es acabar dentro los 15 primeros y “tal vez en Top 10". La preparación de Joan es construida en función de esta ambición: “Me entreno muy duro, como para un mundial de enduro. Me siento fuerte y en la Baja Aragón he comprobado que tengo el nivel”.


Dos peruanos desafían en moto al Dakar

Jacques Barron y Carlo Vellutino, son peruanos. Ellos ya han dejado pasar la ocasión de hacer un primer Dakar sudamericano el año pasado. Era demasiado complicado crear rápidamente un proyecto Dakar, en un país en el que este evento no hace aún parte de las grandes citas. Pero en marzo, el sueño de los dos amigos motociclistas dio un giro, cuando decidieron lanzar su equipo: “Peruanos al Dakar”. Fue una decisión colectiva, porque además de las dos motos, dos autos están inscritos en el marco del primer equipo peruano que haya participado en el gran rally raid. “Con Jacques somos amigos de toda la vida”, explica Carlo. En cuanto a Jacques, él hace énfasis a los fines de semana que han pasado a luchar en los grandes valles desérticos de la zona de Paracas, situada a 300 kilómetros, al sur de Lima. A pesar de ser expertos en los terrenos más duros y diferentes, los dos pilotos le temen a la navegación. “Esa será nuestra más grande dificultad”, afirma Carlo Vellutino. Las ambiciones de estos aventureros, que ya han recorrido la geografía peruana, cada uno en momentos diversos, al igual que el continente sudamericano, son de representar bien a su país. Se trata de una responsabilidad que quieren conservar al lado de una natural prudencia: “Tenemos una familia, por lo tanto, seremos prudentes”.


Wulfert Van Ginkel : «Podemos apuntar al podio»

El palmares, en la categoría camiones, puede resultar desesperante: en las 15 últimas ediciones la victoria solo ha escapado dos veces a los Kamaz y a los Tatra. Fue en 1997 con los austriacos Reif y Deinhofer y en 2007 con el holandés Hans Stacey. A pesar del dominio pleno de los constructores rusos y checos, los pretendientes no abandonan. Es el caso de los Ginaf que logran, años tras año, perturbar un poco el orden jerárquico. En la esta edición 2010 piensan seguir así e incluso planean pasar a un nivel superior, con Wulfert Van Ginkel, su líder. “Hemos trabajado mucho con el camión y solucionado muchos de los pequeños problemas que tuvimos el año pasado. Hicimos tres semanas de test en Maruecos y sabemos que el vehiculo tiene una gran fiabilidad. Podemos apuntar a un puesto en el podio. En 2007 no lo logramos por cuestión de minutos, cinco exactamente” explica Wulf que había probado, este año, las buenas sensaciones de ganar una etapa. No excluye poder volver a hacerlo en el desierto de Atacama:”Me gustan las etapas con mucho kilometraje y mucha arena. No hubo muchas así el año pasado pero si habrá en esta edición. Eso implica correr riesgos, pero una carrera es así.”


Lawrence Hacking, nueve años después

Su primera experiencia con el Dakar ha transformado su vida. Lawrence acabo en el lugar 58, en 2001, y a raíz de eso monto varios proyectos ligados a la moto, incluso escribió un libro tratando de la carrera (“To Dakar and back” disponible en la pagina Web www.lawrencehacking.com) y organizo las etapas canadienses del campeonato del mundo de enduro en 2006 y 2007. Pero, sobre todo, se lanzo en una apuesta mas fuerte: participar en el Dakar 2010 en auto, con Christian Girouard de copiloto: “Siempre necesito nuevos desafíos, cuenta Lawrence. He sido el primer canadiense en acabar el Dakar sobre dos ruedas. Ahora quiero ser el primero en hacerlo en auto. Este proyecto necesita mucho trabajo porque hemos querido construir un prototipo entorno de un motor VW turbo diesel, sobre un chasis tubular muy ligero. Estamos en eso desde año y medio para estar listo a tiempo.”


Tonnie Van Deijne, el nivel superior

La colaboración entre Tonnie Van Deijne y Wouter Roosegar ya dio muestras de su eficiencia. En las tres ultimas ediciones del Dakar , han pasado la meta e incluso, el año pasado han terminado en el lugar 27, a pesar de haber perdido varias horas a cuatro días de la llegada por un problema mecánico. Este año, el dúo, mira hacia lo alto de la clasificación. Con el Mitsubishi Pajero MPR 13 que conducía Luc Alphand durante la edición 2007 (2do), Tonnie Van Deijne podría perfectamente convertirse en el primero neerlandés acabando un Dakar en el Top 10 desde 1988. Los resultados de la temporada 2009 confirman la ambición del equipo del team AutoTrack.nl: “Hemos acabado 3ro de la Baja Italia, 5to de la Baja España y hemos ganado la Baja Hungría, explica Tonnie. Tal vez no llegaremos en el segundo puesto como Alphand, pero entre 5to y 10mo es posible. Antes de salir vamos a participar a la Baja Portugal y, después, revisaremos totalmente el Pajero en los talleres del Creusot donde realizaremos unos últimos tests.”


Bretons du désert : ¡Tanta espera !

Serge y Gilles Gelebart, son parte del paisaje del deporte motociclista en la Bretaña francesa, desde unos 20 años. En enduro, en cross, han recorrido todas las pistas de la región y acumulado los podios, muchas veces con su amigo Serge Priser.
El trío tenía desde tiempo el Dakar dentro de sus objetivos. Incluso en 2007 se habían acercado a la prueba de enero pero su dossier no había sido aceptado. Desde esta época les ha pasado de todo en su camino hacia el rally raid, pero nunca han perdido la fe. Serge explica: “Hemos pensado muchas veces que teníamos la mala suerte. Sobre todo en 2008, en Lisboa, cuando el Dakar fue cancelado. Nos apuntamos a la Transorientale, para tragar este golpe bajo. Para el Dakar 2009, no conseguimos suficientes patrocinios. De verdad, no sabíamos si este año íbamos a poder conseguirlo. Incluso tuvimos miedo de una nueva cancelación por causa de la gripa H1N1. Pero ahora, pienso que vamos poder, por fin, estar en la salida.”
Filósofos, los de Bretaña, analizan ahora con tranquilidad todos esos acontecimientos. Por lo menos han aprendido la paciencia y han tenido tiempo para montar un proyecto bien estructurado de cara a esta edición 2010. “Para poder participar tuvimos que poner de lado nuestros sueños durante un tiempo, pero, al final, ha sido positivo. Mirándolo bien, teníamos muchos puntos flojos. Por ejemplo, vamos a salir con un mecánico, lo que indudablemente constituye una gran ventaja.”


Cyril Despres : «Las ganas son las mismas»

Dos meses antes de la gran salida del Dakar, Cyril Despres ha reunido todos los elementos para abordar la carrera con las ambiciones y una motivación intactas. El dos veces campeón del Dakar (2005, 2007), estará en Argentina y Chile con el punto más alto del pódium en la mira.
El rally raid exige, naturalmente, grandes capacidades de adaptación. Para Cyril Despres, éstas ya han sido probadas en la fase de preparación del Dakar 2010, en el que KTM no estará presente como constructor comprometido con un equipo oficial. La firma austriaca modificó los términos de su participación, a causa del anuncio de los cambios reglamentarios, que tienen como objetivo reducir el cilindraje en la categoría motos, hacia el 2011. En este momento, el doble vencedor del Dakar, entendió que las cosas se complicaban: “Al comienzo, yo estaba furioso, porque durante muchos años yo había trabajado por el desarrollo de esa moto y sabía que KTM no podría intentar ponerme en otra. Y el Dakar es también una parte importante de mi vida. Después, A.S.O., modificó un poco su decisión y autorizó a los pilotos de punta a presentarse con los 690cc. En ese contexto, KTM aceptó darme material y partes de calidad, lo cual da una marca de confianza fuerte. Por el resto, yo supe arreglarme”.
Para tener el equipo ganador, Despres sabe que necesita los medios de asistencia y de un piloto que lo acompañe. El apoyo de la marca RedBull, y los lazos que lo unen a Challenge 75, el garaje que lo hizo comenzar en el Dakar, hace diez años, le permitieron montar una estructura coherente. A pesar de las duras pruebas, es con unas ambiciones intactas que él estará en la línea de salida, en enero, en Buenos Aires. “James West será mi mochillero en el rally y mi mecánico. Y por lo que es la combatividad, soy como Asterix, yo nací con ella. Por ejemplo, el año pasado nunca pensé en dejarlo, a pesar de que el rally había comenzado muy mal. Y este año, correré con un motor con potencia limitada, pero es sólo un detalle. No se me podrá reducir mi voluntad, mi experiencia, mi preparación física. Las ganas son las mismas”.


Christian Lavieille : « Tenemos una frustración pendiente »

Las imágenes del Proto Nissan quemándose, siguen en las memorias.
Christian Lavieille y Jean-Paul Forthomme, miraban impotentes el incendio espectacular y, al mismo tiempo, imprevisto, del auto que ellos habían conducido, alcanzando las bases esperadas (puesto 14 después de cuatro etapas).
“Eso ocurrió tan rápido que no tuvimos tiempo de sentir miedo pero sicológicamente nos hizo mucho daño. No es lo mismo que si hubiésemos hecho un error, simplemente todo se detuvo de golpe, muy rápido”, explica el ex motociclista, que desde entonces decidió avanzar y preparar el próximo encuentro sudamericano, inscribiéndose en dos carreras a nombre del Team Dessoude.

En el rally de Túnez, Lavieille logró un segundo puesto en la general, entre los dos BMW de Orlando Terranova y de Guerlain Chicherit.
Y en Asia central, en la primera edición del Silk Way Rally, ocupó el puesto deseado de primer perseguidor de los Race Touareg Volkswagen: “Lo ideal hubiese sido de hacer cinco o seis competiciones, pero en el contexto actual, está muy bien de estar presente en dos citas.
Con la Silk Way, logramos hacer un buen test, en nueve días de competición, a pesar de haber sufrido un grave problema mecánico (caja de cambios), que nos impidió obtener el resultado que buscábamos.
Ahora vamos a trabajar en el auto, especialmente en las suspensiones, y después vamos a confirmar nuestras decisiones con dos días de pruebas en el Creusot.
Y, después, en Argentina, intentaremos terminar el trabajo que habíamos comenzado. Tenemos una frustración pendiente”.


Dakar 2010 : comienza la cuenta atrás

Tres meses antes de la salida del rally, los pilotos y sus equipos siguen presentando los documentos de inscripción para participar en la segunda aventura sudaméricana del Dakar.
La carrera contra el reloj ha comenzado, especialmente para los amateurs europeos, que deben preparar sus vehículos para embarcarse entre el 25 y el 26 de noviembre en el Havre.

Quienes ya probaron piden más. Quienes lo vieron de lejos quieren estar presentes.
Los recuerdos del Dakar 2009, para unos, y las imágenes vistas por los otros, con frecuencia surten el mismo efecto entre los amateurs de los deportes mecánicos y de los espacios abiertos: el desafío del Dakar 2010 será una experiencia que no se puede perder. Los participantes del mundo entero ya están moviendo todas sus energías para cumplir la cita.
Dentro de ellos, los argentinos y los chilenos han sido los más rápidos en inscribirse: los motociclistas y los quadistas “nacionales”, serán tres veces más numerosos que el año pasado.
En total, cerca de 200 pilotos son esperados a la salida de Buenos Aires, el primero de enero, en las dos categorías.

En autos, la situación es un poco diferente porque los equipos deben reunir una suma un poco más grande.
Por ello y vista la cantidad de dossiers que aún les falta algún documento, los organizadores han decidido de prolongar el período de inscripción, con el fin de facilitar las últimos trámites.
Con los nuevos plazos, se podrá constituir un imponente plateau, compuesto por cerca de 150 autos, en el que todos los pilotos de élite tendrán su espacio.
En la arena del desierto de Atacama, la batalla ya está anunciada entre los primeros, donde se encuentran De Villiers, Sainz, Al Attiyah, Gordon, Peterhansel y además Chicherit.


David Casteu : « Este año podemos sorprender »

El decidió de comenzar una nueva aventura. Para anticiparse al cambio de la categoría motos a cilindros inferiores de 450 cc, a partir del 2011, el piloto de Niza, segundo del Dakar 2007, decidió tomar su destino en las manos y creó su propio equipo, con la ayuda del constructor francés, Sherco.

La decisión fue radical para Casteu, quien siente que en el universo del rally hay un aire de nueva época. “Cuando me enteré de la decisión de A.S.O. de acelerar el pasaje a la 450 cc, tenía varias pistas para crear varios proyectos. Después, me reuní con el dueño de Sherco, quien me convenció por su determinación. Al escuchar sus palabras, ví que tenía la solución frente a mí y que podía confiar en él. Lo que más influyó en mi decisión de estar al lado de ellos fue el lado humano. Y ahora que veo todo el trabajo que todo el mundo ya ha hecho, desde ya siento una satisfacción enorme. Los mecánicos con quienes trabajo son personas muy ágiles y supermotivadas. Es una felicidad”.

A punto de salir en el próximo Dakar, David Casteu, no logra situar sus ambiciones, ya que el nuevo reglamento pone en incertidumbre el nivel de competencia. “Antes éramos muy pocos los que sabíamos conducir las de 690cc. El pilotaje de las 450cc, tiene otra técnica. Habrá muchos más aspirantes y, por ejemplo, personas como Rodrigues y Faria serán muy peligrosos”, explica el capitán del equipo quien se presentará con Michaël Pisano de segundo y un gran caballero francés proveniente de América, Ludovic Boinard. En América del Sur, apoyado por un profesor y un estudiante de un liceo profesional, que trabajan en una de las tres motos inscritas, David Casteu, nunca ha disminuido sus ambiciones. “Este año podemos sorprender”.


Actions Dakar: los nuevos proyectos para el 2010

El trabajo que se construye con SOS Sahel International, comenzó con modestas pero fuertes ambiciones. En ocho años, en el marco del programa: “Actions Dakar”, ya se han invertido cerca de un millón de euros. El trabajo se concentra en el desarrollo de correctas prácticas en torno al medio ambiente. Esta semana, en Louga, al norte de Senegal, el comité de coordinación se reunió para poner en marcha los proyectos aceptados por los habitantes. Si bien el Dakar ha tenido que atravesar el Atlántico para vivir una nueva experiencia en América del Sur, la voluntad de apoyar los esfuerzos que ayuden a transformar las condiciones de vida en esta zona del Senegal, sigue presente en las intenciones de los organizadores, socios y participantes del rally.

De esta manera, las acciones del Dakar ayudan a mejorar buena parte del medio ambiente, ya que existen 147 proyectos que benefician de forma directa a un promedio de 319.000 personas. Por ejemplo, se han arreglado las cocinas de tal manera que se ha reducido considerablemente el uso de la madera para quemar, y ahora la mayor parte de las mujeres utilizan este sistema para cocinar. Incluso la práctica ya es costumbre y es aceptada por los más jóvenes. Es así que, desde el comienzo, se han desarrollado las acciones del Dakar. Trabajando a largo plazo, los resultados concuerdan con una visión constructiva.

Con frecuencia, el Dakar se presenta como una aventura de deportistas excepcionales, en donde la solidaridad ocupa un espacio primordial. Para la América del Sur, también se ha buscado una forma de acción, esta vez con el apoyo de la fundación “Un techo para mi país”, que trabaja en la construcción de viviendas temporales para las familias en gran dificultad. Durante el Dakar 2009, se dieron 112.000 dólares a los voluntarios, con el fin de financiar la construcción de 40 casas en Chili, y otras 40 en Argentina.


MD Rallye Sport, la fiesta ya comenzó

Tranquilidad y concentración. En la actualidad, en los talleres de MD Rallye Sport, el ambiente que se vive es el de la preparación de los vehículos del team que saldrán hacia Buenos Aires, a finales del mes de noviembre para realizar el Dakar 2010.

Sin embargo, también hay tiempo para congratularse por las victorias del año, en especial la de la Copa del Mundo de Rally Raid, que el Team MD Rallye Sport ganó en la categoría de dos ruedas motrices, con el equipo integrado por Pascal Thomasse y Pascal Larroque.
Para festejar, la familia Morel invitó a un centenar de amigos a compartir algunas copas de champaña, en sus instalaciones de Villedieu-les-Poêles, dentro de los cuales estaban los dos felices campeones, al igual que Fréderic Lequien, subdirector del Dakar.
Lequien aprovechó la oportunidad para dar cita a los pilotos, copilotos y mecánicos que viajarán a Argentina y Chile, al igual que habló del ambicioso programa que les espera.
Para la edición 2010, el equipo tiene previsto alinear en la salida, siete coches y un camión, al igual que cinco quads.
Con el fin de apoyarlos, un grupo de asistencia se movilizará de nuevo, en el que se incluyen tres camiones T5 y un coche de asistencia.
Los vehículos deberán estar listos para una transatlántica que comenzará el 25 y 26 noviembre en el puerto del Havre.


Después de haber pasado un centenar de días reconociendo el terreno, y de analizar varios mapas, con el fin de preparar el mejor recorrido, el equipo del rally ha comenzado a escribir el road-book. La primera parte ya está lista.

En el 2010, el Dakar se desarrollará siguiendo el sentido contrario al de las agujas de un reloj. Una vuelta que comenzará y terminará en Buenos Aires. Con el fin de preparar bien el recorrido y escribir todas las notas que se incluyen en el road-book, el equipo encargado de recorrer el terreno, salió, a comienzos del mes, de la capital argentina. Durante varios días, siguió un trayecto que terminó en Antofagasta, el lugar donde se dará el día de descanso, programado para el nueve de enero. Las ocho personas que están preparando el camino, escalaron la Cordillera de los Andes por el Este y el Oeste, y después pasaron del lado chileno. Allí, en enero, se ha fijado el centro de la prueba, tal como lo explica David Castera: “Existe un gran pasaje por el desierto de Atacama, y esto hace que Chile se convierta en la Mauritania de América Latina. Al buscar un poco más al norte, encontramos nuevos tipos de dunas, especialmente en los alrededores de Iquique. Incluso, se podrá pasar por las Salinas, que son antiguos lagos de sal secos. Para abrirse camino se tiene que pasar por entre enormes bloques de sal. Es verdaderamente sorprendente”.

En total, durante tres semanas, David y sus compañeros, han contado, verificado y anotado todos los peligros y los cambios de dirección que habrá durante los 2.500 kilómetros de “especiales”, en lo que corresponde sólo a la primera parte. “En promedio serán un poco más cortas que las del año pasado, pero los pilotos y copilotos pueden, desde ya, esperar algo bastante compacto”, explica el director deportivo de la carrera. Para tener una idea más clara de lo que les espera, los participantes pueden estar pendientes de los programas de fin de año de France Télévisions, que mostrará las imágenes grabadas al lado del equipo encargado de preparar el camino, para contar el lado secreto de la prueba.