En 1997, la ONR (Office of Naval Research) y la DARPA ( Defense Advanced Research Projects Agency) de los EEUU , iniciaron un proyecto para desarrollar un nuevo vehículo de reconocimiento que podría ser en un futuro el sucesor de los vehículos actualmente usados por la Infantería de Marina, principalmente el M151 A2  ( HMMWV ) . En 1999, se contrató la segunda fase del programa del RST- V , encargando construir  cuatro vehículos de prueba . En Agosto del 2003 se han realizado las últimas evaluaciones oficiales en las pistas de Yuma .

Los míticos Jeep y Land Rover marcaron toda una época hasta el gran cambio generacional que se produjo con la aparición del Hummer y sus derivados clónicos como el Uro , Grizzly , Tigre y Falcon . El sucesor en un futuro inmediato podría ser el RST - V , que en fase de prototipo y con las nuevas tecnologías ya supera en muchos factores a todos sus antecesores.

El RST-V  tiene un sistema de propulsión híbrido diesel- eléctrico basado en un motor de gasoil de inyección directa " common rail "  con turbo e intercooler, tipo DI-4V de 2.5 litros, de 114 kW. El motor diesel acciona un generador de 110 kW que alimenta a los cuatro motores eléctricos situados en los cubos de las ruedas . El sistema del generador  también está conectado a un sistema  gemelo de baterías de litio  con una salida de 80 kW de potencia máxima.

El vehículo está dotado con una suspensión neumática, que puede reducir las dimensiones de la Sombra , permitiendo un movimiento de los neumáticos que varía la anchura total de 2.06m a 1.67m  y también la altura del vehículo para  bajar la base del vehículo hasta 0.10m del suelo. Esto permite el transporte dentro del Osprey V-22 ,avión a hélice con dos rotores inclinables que despega y aterriza como un helicóptero . La base de la Sombra es arqueada para permitir la subida por la rampa del avión y facilitar el franqueo de obstáculos .

El sistema híbrido diesel-eléctrico permite al vehículo funcionar en cautela, híbrido y sólo con el motor. En el modo de cautela la Sombra puede ser impulsada por la batería solamente lo que proporciona una reducción significativa de las señales acústicas y térmicas.

Durante las maniobras que requieren una aceleración rápida o el par máximo para salvar declives escarpados o recargar el paquete de baterías, la Sombra  puede funcionar en el modo híbrido que usa la potencia del motor diesel y toma la energía o la devuelve a las baterías según sea necesario. La Sombra  usa solo el motor diesel y el generador para propulsar el vehículo cuando el conjunto de baterías está inoperante o no puede ser usado.

La eliminación del tren mecánico convencional permite que el interior del vehículo tenga el mismo volumen útil que un HMMWV y que todavía entre dentro del avión V-22. El diseño de los motores permite al piloto de la Sombra la opción de seguir una maniobra o volver a un lugar de seguridad, funcionando solamente un motor de una rueda.

El vehículo ha demostrado alcanzar velocidades máximas de 112 km por hora circulando por pistas . Con 95 litros del combustible, la Sombra tiene una autonomía de 758km a una velocidad de 50 km por hora. Usando sólo la energía de las baterías puede recorrer hasta unos 32 km.

Vehículo de Reconocimiento , Observación y Plataforma de Tiro (RST-V) desarrollado para la Infantería de Marina estadounidense. 

El RST-V está dotado con un mástil telescópico sobre el cual van montados unos sensores de vigilancia electro-ópticos.

La suspensión neumática puede reducir el tamaño del vehículo para el transporte aéreo.

El sistema híbrido del RST-V consiste en un motor diesel que impulsa el generador y los 4 motores.

En el modo de cautela el vehículo puede ser impulsado solamente por la batería , reduciendo las señales acústicas y térmicas.

El RST-V se preparó para el transporte aéreo. A diferencia del HMMWV, el RST-V puede ser transportado internamente en un Águila Pescadora V-22. 

Los sensores de vigilancia incluyen la TV CCD, medidores de las ondas térmicas y  un láser marcador de objetivos .

La velocidad máxima del vehículo es 120 km/h y con 95 litros de carburante recorre 758 km a 50 km/h.

El RST-V puede ser armado con una ametralladora, lanzador de granadas o sistema de misil antitanque.

ESPECIFICACIONES TECNICAS.
Equipo          Hasta seis tripulantes.
Longitud       4,77 metros
Anchura        2,057 metros
Anchura reducida (transporte aereo)    1,674 metros
Altura maxima    1,774 metros
Altura minima     1,417 metros
Separacion al suelo      0,457 metros
Separacion al suelo (transporte aereo)   0,10 metros
Batalla                3,276 metros
Peso                   2.269 kilos
Peso equipado    3.629 kilos
Carga util            1.360 kilos
Capacidad de combustible   95 litros
Velocidad maxima    120 km/h
Aceleracion        De 0 a 48 km/h en 4 segundos, o 0 a 96 km/h en 15 segundos.
Autonomia con motor principal      758 kms
Recorrido solo con baterias             32 kms
Profundidad de vadeo sin snorkel    0,92 metros
Pendiente superable              60%
Inclinacion lateral                 40%


En el mes de Agosto de 2003 se realizaron  en la zona de Yuma unas pruebas oficiales por parte del Ejército estadounidense . Las pruebas evaluaron la madurez de la tecnología empleada en el RSTV.  Se concentraron en cuatro aspectos de la tecnología: la movilidad, la eficacia como plataforma de tiro, la capacidad de carga útil y la eficacia en misiones de reconocimiento con la tecnología de marcha silenciosa ( solo con baterías ) .

En estas pruebas el RSTV estaba funcionando en  su configuración como demostrador de tecnología, no como un prototipo listo para la producción. Los demostradores de tecnología no están típicamente reforzados para el uso militar y cuidan concentrarse en las pruebas de una o múltiples nuevas tecnologías .

El RSTV fue puesto a prueba sobre diferentes y variados terrenos en  Yuma  para experimentar su maniobrabilidad y movilidad. Fue primero probado sobre colinas y en zonas llanas de arena , equipado con su carga útil máxima. En las colinas y en arena el RSTV resultó ser superior a todos los vehículos de su categoría .  Subió pendientes que ningún otro vehículo podía superar y era mucho más rápido en las llanuras arenosas . Era así , tanto en la circulación híbrida como con la eléctrica únicamente . Incluso funcionando con leves anomalías en el sistema eléctrico , el RSTV todavía superaba a todos los vehículos  competidores .


Nota
A finales del siglo XIX y a principios del XX habían camiones y turismos impulsados por motores eléctricos alimentados por baterías , compitiendo con éxito con los que llevaban motores de combustión interna . Modernamente , la transmisión hìbrida diesel-eléctrica ha sido usada en algunas locomotoras de ferrocarril y equipo pesado de movimiento de tierras . Las presiones recientes para reducir las emisiones contaminantes y la mejor eficacia del combustible , junto con las mejoras de los motores eléctricos, las nuevas tecnologías de baterías y el control  electrónico, han creado un nuevo interés por los sistemas eléctricos y combinaciones híbridas para vehículos más pequeños. 


Thomas Alva Edison , el inventor de la bombilla eléctrica , al lado de su Baker, uno de los pioneros entre los automoviles eléctricos, dotado de un conjunto de baterías alcalinas de níquel - hierro . Con un motor de ¾ de HP , alcanzaba una velocidad máxima de 27 km / h y tenía una autonomía de 80 km.

 

 

Reportaje gracias a Lluis Astier - ECSB   4 A PRESS